【大公開！】日系CAの1ヶ月分の国内線フライトスケジュールとは？

こんにちは。
日系航空会社と外資系航空会社で客室乗務員をしておりました、ハム子と申します。

今日は日系航空会社の国内線の1ヶ月分のフライトスケジュールを公開いたします。

確かに早番があったり、遅番があったりと時間帯的に不規則ですが、私が勤めていた日系航空会社は比較的有給も取りやすく、4勤2休（後ほど解説いたします。）のリズムは崩れないので、働きやすかったです。

では早速、私が勤めていた日系航空会社の1ヶ月分の国内線フライトスケジュールを公開いたします。

こちらは何ヶ月分かのスケジュールを組み合わせたり、フライト先や時間を少し変えたりして、アレンジを加えて分かりやすくしたスケジュールとなります。

そうですね。

4勤2休といって、『4日働いて、2日休む』を永遠に繰り返していました。

このリズムは基本的に崩れないので、1日ずつ数えていけば、例え半年先でも休みの日が分かります。

ですので、先の日程でも予定は組みやすかったです。

有給は、他のクルーとの有給希望日が重なった場合は取りづらくなってしまいますが、そうでなければ基本的に取れます。

はい。四角で囲んでいる地名はそこにステイする（泊まる）スケジュールで、四角で囲んでいない地名は日帰りとなります。

他にも分かりづらい用語があると思うので、下記にて解説していきます。

S/UとS/Dとは、それぞれ『ショーアップ』と『ショーダウン』の略となります。

意味は以下の通りです。

簡単に言うと出社時間と退社時間なのですが、S/Uは打ち合わせが始まる時間なので、その時間ピッタリに行っては間に合いません。

S/Uの30分〜1時間くらい前には決まったデスクでフライトの準備をしていなければなりません。

スタンバイは『フライトの予定が入っている客室乗務員が体調不良など、何らかの理由でフライトができなくなった時に、代わりにフライトするためにオフィスに待機している業務』のことを言います。

どのフライトが入るかによります。

日帰りのフライトが入ればその日のうちに帰れますし、ステイが伴うフライトが入ればその日のうちに帰ることができません。

ですので、スタンバイの業務が入っている日は、基本的にその日の予定は入れませんでした。

予定を入れるとしても急にフライトが入る可能性があるので、その旨を理解してもらえる友人との予定のみ、入れるようにしていました。

そして最後に、CAになるには高い教養も必要となります。

高い教養を身につけるためには、色々な方の考えを知ることや幅広い分野の本を読むことが大切です。

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